电池包箱体、模组、电驱与高压连接部位同时面对振动、密封、电绝缘与清洁度要求，是新能源车型紧固方案的重点。
不同部位的受力方式、使用环境与失效后果差异显著，对应的选型与工艺重点也不同。
按连接方式归类，配套对应的成形与表面处理工艺路线。
用于箱体与薄板固定点，在板件上形成内螺纹或支撑结构，适合批量装配与自动化锁付。
用于模组与结构件连接，在振动工况下保持夹紧力，避免因松动引起接触电阻变化。
用于箱体密封、等电位接地与面板固定，兼顾密封面完整性与导通性能。
以下为该部位常用的紧固件类型，用于说明适用的产品方向；具体规格与图纸请提交后由工程师对接。
用于初步判断需求是否落在可制造范围内，具体方案以图纸评审结论为准。
| 项目 | 范围与说明 |
|---|---|
| 常用规格 | M4 – M12 为主，薄板压铆类按板厚选型 |
| 防松方式 | 预涂胶或自锁结构，按拆装次数与振动条件选择 |
| 镀层选择 | 锌镍、无铬钝化或绝缘涂层，按电气环境确定 |
| 板厚适配 | 压铆件通常适配 0.8 – 4.0 mm 板厚 |
| 清洁度 | 按客户要求控制颗粒残留与镀层附着状态 |
| 交付配套 | 可配合提供压铆参数建议与安装验证支持 |
以下为零件类型中较常见的失效来源，在开模之前完成识别与对策确认。
单纯提高扭矩不能解决振动松动，需结合预涂胶或自锁结构进行设计。
镀层附着不良会产生金属碎屑，对电池包属于风险项，需控制前处理与镀层结合力。
铝合金箱体与钢制紧固件接触需考虑电偶腐蚀与铝合金螺纹承压能力。
提供图纸与使用工况要求，3–5 个工作日内输出 DFM 评审结论与优化建议。
